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互联网企业跨界造车 资本与供应链监管成掣肘

 IT产业与产业越来越“亲近”,彼此的边界日益模糊。尤其是随着新能源汽车的推广和普及,全球汽车产业正处于一个前所未有的大变局中。国际上,微软、苹果和等新兴巨头,觊觎新能源汽车和融合带来的新机遇并有所行动;在国内,乐视、阿里、百度、博泰和蔚来等纷纷“围堵”汽车领域。但在汽车和互联网不断融合的背后,或许是汽车行业原本就存在的高门槛。传统车企对此笃定得多,认为把现有汽车智能化要比IT公司造汽车更容易。

  互联网企业要在未来的汽车竞争中胜出,资本、团队、经验、技术、整合和情怀,缺一不可。

  秀场:跨界造车的潮流

  当你置身2016年国际消费类电子产品展览会(下称“CES”)时,会怀疑自己是否来到了底特律车展。两者的举办时间十分接近,在底特律车展1月11日开幕之前数日,奔驰、宝马、奥迪、丰田等多家汽车厂商,以及日本电装、德国博世等汽车零部件商,率先闯入CES展示炫酷的产品和“黑科技”;同时,以创意创新为标榜的“独角兽”互联网企业,也纷纷试水汽车领域。

  在质疑声中,乐视义无反顾地走在造车路上。

  CES开幕前的1月4日,乐视与战略合作伙伴法拉第未来(FaradayFuture,下称“FF”)发布了首款电动概念车FFZERO1。两天后的CES开展首日,乐视与跑车品牌阿斯顿·马丁共同对外展现双方合作的首轮成果——一辆搭载了乐视最新车联网系统的RapideS。

  乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长,在乐视与FF战略合作发布会上动情地讲述了中国伐木工人的故事:中国有一个很出名的伐木工,他一生砍了很多树,退休的时候,他突然感到了愧疚,于是开始种树,一直种了10万棵。其实,这个伐木工人就是他自己。“我以前在传统车企就像在伐木,如今我想做一些保护环境的事,那就是造环保的电动汽车。”丁磊说。

  不同于乐视自身的兴奋,一些业内人士则以“挑剔”的眼光看待乐视的造车举动,甚至认为炫丽设计的FFZERO1概念车虽然足以吸睛,但其能原汁原味出现在市场上的可能性基本为零。

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